เจ้าของเรือขนส่งทางทะเลเฝ้าระวังข้อตกลงหยุดยิงสหรัฐ-อิหร่านอย่างใกล้ชิด ในสถานการณ์ที่เรือกว่า 800 ลำติดค้างอยู่ในอ่าวเปอร์เซียในช่วงสงคราม ทั้งยังสะท้อนเสียงของการเผชิญความไม่แน่นอนในการสัญจรทางทะเล ยังไม่มั่นใจถึงความปลอดภัยเพียงพอที่จะกลับมาดำเนินการตามปกติ ซึ่งความเชื่อมั่นจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อสถานการณ์ปลอดภัยอย่างยั่งยืน หากความเสี่ยงแค่ “หยุดพัก” เช่น การหยุดยิงชั่วคราวที่อาจกลับมาสู้กันใหม่ ผู้ประกอบการก็ยังไม่กล้าเสี่ยงนำเรือกลับมาใช้เส้นทางเดิม

บลูมเบิร์ก (Bloomberg) และรอยเตอร์ (Reuters) รายงานว่า เจ้าของเรือกำลังเร่งทำความเข้าใจรายละเอียดการหยุดยิงระหว่างสหรัฐและอิหร่านระยะเวลา 2 สัปดาห์ที่อาจปลดบล็อกช่องแคบฮอร์มุซได้ชั่วคราว ซึ่งอาจเปิดทางออกให้กับเรือมากกว่า 800 ลำที่ติดอยู่ในอ่าวเปอร์เซียในช่วงที่ทางน้ำสายสำคัญเกือบจะถูกปิดทั้งหมดนับตั้งแต่การโจมตีของสหรัฐ และอิสราเอลเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ตามมาด้วยการโจมตีของอิหร่านทั่วภูมิภาค และการปิดช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้การขนส่งทางเรือในอ่าวเปอร์เซียหยุดชะงักเกือบทั้งหมด ส่งผลให้เกิดวิกฤตการจัดหาพลังงานอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

รายละเอียดสำคัญของข้อตกลงหยุดยิงยังคงไม่แน่นอน กล่าวคืออิหร่านตกลงที่จะให้เรือผ่านช่องแคบนี้อย่างปลอดภัยเป็นเวลา 2 สัปดาห์โดยประสานงานกับกองทัพและอยู่ภายใต้ “ข้อจำกัดทางเทคนิค” ในขณะที่ทรัมป์ประกาศ “เปิดดำเนินการโดยสมบูรณ์ ทันที และปลอดภัย” นอกจากนี้ทรัมป์กล่าวในโพสต์โซเชี่ยลมีเดียอีกครั้งหนึ่งว่า สหรัฐจะ “ช่วยเพิ่มปริมาณการจราจร” และ “คอยวนเวียนอยู่ใกล้ๆ” เพื่อให้มั่นใจการสัญจรเป็นไปอย่างราบรื่น

อย่างไรก็ตาม เจ้าของเรือในเอเชีย ตะวันออกกลาง และยุโรปต่างแสดงความยินดีกับความเป็นไปได้ที่จะกลับมาเปิดทำการอีกครั้งด้วยความโล่งใจและระมัดระวัง การจราจรรอบๆ ช่องแคบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในทันทีในวันนี้ (8 เม.ย.) แม้ว่าหลายคนกล่าวว่าพวกเขากำลังโทร.หาบริษัทประกันและที่ปรึกษาด้านความปลอดภัย และได้ให้เรือต่าง ๆ อยู่ในสถานะเตรียมพร้อม อย่างไรก็ดีพวกเขาขอไม่เปิดเผยชื่อเนื่องจากความอ่อนไหวของประเด็นนี้

“เราจะติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด” โฆษกของบริษัท Nippon Yusen Kabushiki Kaisha ซึ่งมีฐานอยู่ในโตเกียว ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทขนส่งรายใหญ่ที่สุดของโลก กล่าวทางโทรศัพท์

ในช่วงหกสัปดาห์ที่ผ่านมา การจราจรผ่านทางสัญจรพลังงานที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลกได้ชะลอตัวลงเมื่อเทียบกับเรือประมาณ 135 ลำที่เดินทางทุกวันในช่วงเวลาสงบ

การเดินเรือระดับโลกไม่ใช่การ “เปิดสวิตช์ไฟ” ที่ทำแล้วเห็นผลทันที แต่ต้องอาศัยเวลาในการฟื้นฟูระบบ

“คุณไม่สามารถสลับสวิตช์ให้เส้นทางการขนส่งสินค้าทั่วโลกกลับมาใช้งานได้ตามปกติเพียงแค่ใน 24 ชั่วโมง” เจนนิเฟอร์ พาร์เกอร์ อาจารย์พิเศษจากสถาบันการป้องกันและความมั่นคง มหาวิทยาลัยเวสเทิร์นออสเตรเลีย กล่าว “เพราะบรรดาเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมัน บริษัทประกันภัย และลูกเรือ จำเป็นต้องเชื่อมั่นให้ได้ก่อนว่าความเสี่ยงนั้นได้ลดลงไปจริงๆ ไม่ใช่แค่หยุดชะงักไปชั่วคราว”

ข้อมูลจากบริษัทข่าวกรอง Kpler แสดงให้เห็นว่าเรือที่ใช้ขนส่งพลังงานเป็นส่วนใหญ่ของกองเรือที่ติดอยู่ในอ่าว ขณะนี้มีเรือบรรทุกน้ำมัน 426 ลำที่ขนส่งน้ำมันดิบและเชื้อเพลิงสะอาด รวมถึงเรือบรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว 34 ลำ และเรือก๊าซธรรมชาติเหลว 19 ลำ ส่วนที่เหลือบรรทุกสินค้าแห้ง เช่น สินค้าเกษตรหรือโลหะ หรือตู้คอนเทนเนอร์

แผนการหยุดยิงเป็นขั้นตอนที่จำเป็น แต่เป็นเพียงขั้นตอนเริ่มต้นเท่านั้น ลูอิส ฮาร์ต หัวหน้าฝ่ายการเดินเรือในเอเชียของนายหน้าประกันภัย วิลลิส ทาวเวอร์ส วัตสัน กล่าว “แม้ภายในกรอบเวลาสองสัปดาห์เราคาดว่ากิจกรรมจะกลับมาเริ่มต้นใหม่ในลักษณะที่วัดได้ ไม่ใช่ทั้งหมดในคราวเดียว” เขากล่าว

ขณะนี้ผู้ค้าและเจ้าของเรือจะติดตามอย่างใกล้ชิดว่าเรือลำใดที่เริ่มเดินทางข้ามช่องแคบไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งและค่าโดยสารเป็นอย่างไร เมื่อถึงเช้าวันพุธมีเรือมากกว่า 1,000 ลำรออยู่ทั้งสองฝั่ง เป็นกลุ่มรอบๆ ดูไบและคอร์ ฟัคคาน ในอ่าวโอมาน

“เป็นเรื่องดีที่เห็นว่าตลาดกำลังตอบสนองในแบบที่เป็นอยู่ แต่นี่เป็นวันแรกของการหยุดยิงเบื้องต้น” ไมเคิล เพรเจนต์ อดีตที่ปรึกษาข่าวกรองสหรัฐ กล่าวกับสถานีโทรทัศน์บลูมเบิร์ก “เรามีแนวโน้มที่จะเห็นการควบคุมของรัฐบาลว่าใครผ่านไป ใครถูกตั้งข้อหาอะไร และใครถูกปฏิเสธ”

เรือสองลำแรกที่พยายามออกนับตั้งแต่การประกาศการหยุดยิงดูเหมือนจะแล่นคู่ไปยังเกาะลารัคและเกชม์ของอิหร่านในเช้าวันพุธ หนึ่งในนั้นคือ Tour 2 ซึ่งเป็น Suezmax ที่สหรัฐคว่ำบาตรซึ่งถูกติดธงอิหร่าน ถัดจากเรือบรรทุกน้ำมันลำนี้คือเรือขนส่งสินค้าเทกองที่มีชาวกรีกเป็นเจ้าของ นั่นคือ NJ Earth ซึ่งมีประวัติการเดินทางภายในอ่าวเปอร์เซีย บ่งชี้ว่ามีการปลอมแปลงเพื่อซ่อนตำแหน่งหรือการแทรกแซงด้วยสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากไม่มีรายละเอียดการติดต่อแสดงอยู่ในฐานข้อมูล Equasis สำหรับเจ้าของ NJ Earth Marine Ltd. และผู้จัดการของ NJ Trust Marine Ltd.

ดูเหมือนว่าเรือลำอื่น ๆ ที่มีความเชื่อมโยงกับอิหร่านกำลังมุ่งหน้าไปยังฮอร์มุซจากภายในอ่าวเปอร์เซีย สังเกตว่าไม่มีการแล่นข้ามไปในทิศทางตรงกันข้าม

นอกจากนี้การเคลื่อนตัวของเรือ LNG จะได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเป็นพิเศษ เนื่องจากไม่มีเรือบรรทุก LNG ลำใดแล่นผ่านช่องแคบนับตั้งแต่สงครามเริ่มต้นขึ้น และความพยายามขนส่งครั้งหนึ่งของเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำเมื่อเร็ว ๆ นี้ต้องหยุดลงกลางคันเมื่อมีการตัดสินใจกลับลำในนาทีสุดท้าย ทั้งนี้ปริมาณการใช้ LNG ทั่วโลกประมาณ 20% ผ่าน Hormuz เมื่อปีที่แล้ว

จากข้อมูลขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (International Maritime Organization) ณ สิ้นเดือนมีนาคม พบว่ามีนักเดินเรือพลเรือนราว 20,000 คนติดอยู่บนเรือที่ตกค้างอยู่ รวมถึงเรือสาธารณูปโภคและเรือสนับสนุนอื่น ๆ ซึ่งหน่วยงานสหประชาชาติเตือนลูกเรือเหล่านั้นเผชิญกับปัญหาเสบียงอาหารลดน้อยลง ความเหนื่อยล้า และความเครียดทางจิตใจ

ด้านบริษัทเมอส์ก (Maersk) บริษัทโลจิสติกส์สัญชาติเดนมาร์กกล่าวว่า ข้อตกลงหยุดยิงสองสัปดาห์ระหว่างสหรัฐและอิหร่านอาจเปิดโอกาสให้เรือบางลำสามารถผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ แต่ยังไม่มั่นใจถึงความปลอดภัยเพียงพอที่จะกลับมาดำเนินการตามปกติ

“ในขณะนี้เราใช้แนวทางที่ระมัดระวัง และเราไม่ได้เปลี่ยนแปลงบริการใด ๆ โดยเฉพาะ” กลุ่มบริษัทขนส่งทางเรือเดนมาร์กกล่าว

เมอส์กหนึ่งในกลุ่มบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เมื่อเดือนที่แล้วได้ระงับการจองสินค้าไปยังท่าเรือหลายแห่งในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย และได้กำหนดค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงฉุกเฉินทั่วโลกเพื่อชดเชยต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น

ยังไม่มี ‘ความแน่นอนทางทะเลอย่างสมบูรณ์’ จากการหยุดยิง เสียงสะท้อนจากเมอส์ก

“การหยุดยิงอาจสร้างโอกาสในการขนส่ง แต่ยังไม่ให้ความแน่นอนทางทะเลอย่างสมบูรณ์ และเราจำเป็นต้องทำความเข้าใจเงื่อนไขทั้งหมดที่เกี่ยวข้อง” เมอส์กกล่าว

“การตัดสินใจใด ๆ ในการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซจะขึ้นอยู่กับการประเมินความเสี่ยงอย่างต่อเนื่อง การติดตามสถานการณ์ด้านความปลอดภัยอย่างใกล้ชิด และคำแนะนำที่มีอยู่จากหน่วยงานและพันธมิตรที่เกี่ยวข้อง” บริษัทกล่าว ซึ่งปัจจุบันบริษัทได้ใช้ระบบ “สะพานทางบก” ผ่านท่าเรือในเจดดาห์ ประเทศซาอุดีอาระเบีย ซาลาลาห์และโซฮาร์ในโอมาน และคอร์ฟักกันในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพื่อขนส่งสินค้าก่อนที่จะขนส่งทางบกไปยังจุดหมายปลายทางต่าง ๆ ทั่วภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย

“เราจะติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดต่อไป และจะแจ้งข้อมูลอัปเดตเมื่อมีความชัดเจนมากขึ้นในอีกไม่กี่ชั่วโมงและวันข้างหน้า” บริษัทกล่าว

อ่านข่าวต้นฉบับ: เจ้าของเรือจับตาช่องแคบฮอร์มุซ เรือกว่า 800 ลำยังติดค้าง แม้สหรัฐ-อิหร่านตกลงหยุดยิง